2015安徽政法干警面试热点:航空选座费要配套服务手

　　面试热点相关背景

　　“想舒服点，没想到航空公司收‘伸腿费了’”近日前往多伦多的郭小姐抱怨称，她像以往一样提前赶到机场，打算选紧急出口位置，以让长途旅行舒服点，却被告知需要再付500元的选座费。记者了解到，各大航空公司出发至国外远程航线普遍实行付费选座，国航、海航等公司甚至开始在国内一些航线推广，而东航也不排除以后在国内航线推行的可能。(10月12日新闻晨报)

　　面试热点独家解析@新浪：近些年来，许多传统航空公司为减少成本、增加非客票收入来源，纷纷推出付费选座。目前，包括新加坡航空、汉莎航空、美联航、美国航空在内的多家航空都推出过针对不同座位的“选座费”项目，国内四大航空也都加入其中。但旅客对此一直存在质疑，认为是在变相涨价。对此，专家认为，国外很多航空公司都在诸如优先登机、行李托运、餐食等项目上搞附加收费，并取得不错盈利。有些旅客喜欢坐宽敞的位置，以前这些位置往往都是先到先得，现在通过付费选座的方式更合理一些。其实对于航空公司来说是进一步实现了服务的多样化。而对于旅客来讲，选择航空公司时考虑的是综合费用和综合服务，包括机票费、选座费、从市区到机场的费用，如果服务超值，一些收费旅客也更容易接受。不过，专家也提醒，虽然“选座费”符合“国际惯例”，但也需要提高配套服务质量，如果服务不增值，也可能引发旅客的反感。

　　@广州日报：作为一个消费者，是很不愿意看到所有东西都要用金钱来衡量的。尤其是天空也算是一种公共资源，航空线路从本质上来说并不能完全算是航空公司的私人产品。既然如此，航空公司凭何收费?另一方面，这一波航空公司计划对航班选座付费，很多专家分析后认为是我国民航业近年利润不断下滑，再加上高铁对其不断冲击，传统航空公司面临诸多难题，于是开始“锱铢必较”。但试问，这些航空公司经营方面的问题怎么能让普通消费者来埋单?以往，我可以免费获得过道座位，现在我却要花好几百块钱来获得这个“已然”权利，原因就是航空公司在亏损，怎么想也于理不合。

　　@民航资源网：作为航空运输，其核心服务就是将旅客从一地运往另一地，而其他服务都属于辅助性服务。旅客对一些服务有需求，一般通过付费就能得到，而且，“服务”的档次越高，收费也就越高。但是，由于市场的竞争性，这些收费也会被较好地得到调节和限制。高等级的服务固然收入高，但是，并不是每个人都需要。可以说，绝大部分的旅客并不是专门来享受“辅助服务”的，如果他们觉得某家航空公司服务不适合，完全可以去选择另一家航空公司，这就是市场在调节供需的关系。可能也有人会认为，低成本航空公司服务单一，票价便宜，旅客一定会选择它们。但实际上，简陋的服务和座位排得很紧凑，也会让很多旅客对它们远而敬之。

　　@中国民航大学教授李晓津：国外很多航空公司都在诸如优先登机、行李托运、餐食等项目上搞附加收费，并取得不错盈利。有些旅客喜欢坐宽敞的位置，以前这些位置往往都是先到先得，现在通过付费选座的方式更合理一些。其实对于航空公司来说是进一步实现了服务的多样化。而对于旅客来讲，选择航空公司时考虑的是综合费用和综合服务，包括机票费、选座费、从市区到机场的费用，如果服务超值，一些收费旅客也更容易接受。

　　@中国旅游研究院副研究员杨彦峰：航空选座收费已成为国际化趋势。航空公司在特殊座位所收取的附加费用可以用来弥补廉价票所造成的差价，使得旅客的差异化需求能够更好地得到满足，更有助于市场细分以及更精细化、多元化的服务。然而消费者对国内航空服务的认可度不高，产生质疑的原因更多也是源于付费后能否满足差异化的航空服务需求。

　　华图解析：坐飞机特别是长途飞行，大多数旅行者喜欢选择靠窗、过道或安全通道座位，以享受舒适、少受打扰的旅程。但是，国内各大航空公司不仅要在国际航线上普遍实行付费选座以后，还将在国内一些航线上也陆续对付费选座的选座方式进行推广。可想而知，付费选座将成为航空运输服务领域的标配，走进未来的航空生活。

　　而航空运输的票价确实是高，但在这样的高票价背后是节约时间的高效率，况且航空公司也得赢利生存，大家不能一说到多花钱，就将之看成是乱涨价，只要是航空乘客对多花的钱后获取的服务觉得值就可以了。

　　但是，现实中，我们的“服务手”没有跟上，其实，市场经济时代，服务项目拉开收费层次，这是服务的多样化与需求多样化相适应，关键是我们的服务项目和服务质量要充实起来，要让多收费的项目有更多的服务内容，如果服务内容不增加，收费却增加了，自然会让消费者产生反感，甚至抵制，造成不必要的摩擦。只可惜，现实生活中，多的是服务收费增加了，服务内容却没增加，消费者不满意，经营者却又理直气壮，说到底还是经营者没有服务意识，服务的内容没有跟着费用的增加上来，这样的后果很容易让“选座费”成为坑害乘客利益的陷阱，这是大家都不想而又不能发生的。

（编辑：sin木槿）