交通基础设施建设常被国内外学者用来解释城乡收入差距问题。而关于交通基础设施建设对城乡收入差距的影响则备受关注，以京津城际高速铁路的开通为标志，中国交通基础设施建设正在迅速变化。高铁开通将对城乡收入差距产生怎样的影响?
 
高铁开通对城乡收入差距的影响机理主要表现为：对于部分需要兼顾父母与子女照料的高技能劳动力而言，其在选择劳动区位时往往会产生父母与子女因高房价不能同自己一起进入发达地区的顾虑，________________。在交通效率不高的时代，部分高技能劳动力由于无法解决家庭照料和异地就业之间的矛盾而放弃在发达地区的异地就业行为。但是，高铁的出现将缓解这一矛盾，相对于传统的交通运输方式，高铁最大的特点就是缩短了区域之间的时间距离。这一“时空压缩”效应意味着高技能劳动力可以通过随时来往于发达地区与欠发达地区之间来兼顾家庭照料与异地就业。
 
对于低技能劳动力而言，由于高铁的高价特征，低技能劳动力与高技能劳动力对高铁的需求弹性有所差异。对于收入水平相对较低的低技能劳动力而言，其在选择岀行方式时选择高铁出行的概率要远低于收入较高的高技能劳动力。低技能劳动力与高技能劳动力对高铁的需求弹性差异使得越来越多的高技能劳动力流向发达地区。
 
人力资本在发达地区的集聚不仅促进了发达地区产业升级，也加速了传统产业从发达地区向欠发达地区转移。欠发达地区在承接了由部分发达地区转移的传统产业后，对低技能劳动力的用工需求大幅增加。这为低技能劳动力提供了部分就业机会，低技能劳动力由农业部门转移至工业部门将提高欠发达地区低技能劳动力的整体收入水平，缩小城乡收入差距。
 
此外，高技能劳动力与低技能劳动力存在一定的技能互补性。当高技能劳动力受到高铁开通影响加速向发达地区集聚时，低技能劳动力相对受到高铁开通的影响较小。这会使得发达地区出现低技能劳动力供给相对短缺的情况。低技能劳动力的短缺也将相对提升低技能劳动力工资水平，有利于缩小城乡收入差距。

第99~100题基于如下题干:
在400米跑比赛中，罗、方、许、吕、田、石6人被分在一组。他们站在由内到外的1至6号赛道上。关于他们的位置，已知：
（1）田和石的赛道相邻；
（2）吕的赛道编号小于罗；
（3）田和罗之间隔着两条赛道；
（4）方的赛道编号小于吕，且中间隔着两条赛道。

新中国成立70年来，我国人口由1949年末的5.4亿人增加到2018年末的近14亿人。其中，从1949年末到1970年末，我国人口由5.4亿人增加到8.3亿人；1971年末至1980年末，我国人口由8. 5亿人增加到9.9亿人；20世纪80年代，全国人口由1981年末的10.0亿人增加到1990年末的11.4亿人；1991年以来，我国人口增长率稳步下降，最终在0.5%左右的增速上保持平稳。1991-2018年，我国人口年均增加878万人，自2001年以来年均增加711万人。
1953年末全国16-59岁劳动年龄人口为3.10亿人，1964年末为3.53亿人，1982年、1990年、2000年和2010年四次人口普查数据显示，我国劳动年龄人口分别为5.67亿人、6.99亿人、8.08亿人和9.16亿人。在2012年末我国劳动年龄人口总量达到峰值9.22亿人后增量由正转负，2018年末为8.97亿人。
新中国成立之初，全国80%的人口都是文盲。1982年末全国高中及以上受教育程度人口占总人口的7.2%，1990年末占9.4%，2000年末占14.7%，2010年末达到22.9%，2018年末提高到29.3%。1982年末大专及以上受教育程度人口仅占总人口的0.6%，1990年末为1.4%，2000年末为3.6%。2010年末为8.9%，2018年末达到13.0%。

某研究机构从全国随机抽取10个市的儿童家长，对其进行“我国儿童校外生活状况”的问卷调查，回收有效问卷15000份。调查结果显示：对儿童校外生活表示“很重视”的家长占85%以上，表示“很满意”或“比较满意”的占60%；上学日，儿童日平均使用电子产品用时43.2分钟，其中利用电子产品学习用时13.9分钟，看动画等娱乐用时16.6分钟；周末，乡镇儿童日平均使用电子产品用时108.2分钟，市区儿童88.4分钟。

2018年末，全国共有各类文物机构10160个，比上年末增加229个。其中，文物保护管理机构3550个，占34.9%；博物馆4918个，占48.4%。全国文物机构从业人员16.26万人，比上年末增加0.11万人。其中，高级职称占6.0%，中级职称占12.7%。全国文物机构拥有文物藏品4960.61万件，比上年末增长2.3%。其中，博物馆文物藏品3754.25万件，文物商店文物藏品751.40万件。